EN
交通行业解决方案
依托物联网、BIM、GIS、人工智能四大核心技术手段,以公路、铁路、水路基础设施安全为着力点,打通从安全监测、数据分析、预测预警到管养服务全过程的数据链条,实现信息采集自动化、监测预警智慧化、管理决策智能化、业务办公一体化,建设监测项目全生命周期信息化管理体系。
服务咨询
全场景解决方案
鲁尔优势
成功案例
全场景解决方案
隧道
边坡
铁路
地铁
桥梁
隧道结构安全监测预警系统
实时监测+智能化评估+全生命周期智慧运维
鲁尔优势
专业预警模型
专业预警模型,可实现阈值动态调整和模型自校正功能
可视化用户体验
已实现可视化大屏效果,探索沉浸式感知体验,持续视觉更新,长期保持业界领先水平
核心专利技术
多项核心技术,其中基于机器学习的区域性地质灾害易发性预测方法已申请国家专利
7*24*365小时运维
7*24*365小时运维服务,为安全保驾护航
成功案例
杭州市钱江三桥结构健康监测系统升级改造工程
杭州市钱塘江三桥位于杭州市东南,钱塘江下游河段,由主桥和南北引桥组成,全长5691.97m,其中主桥长1280m。由于钱江三桥自建成以来,主桥进行过多次重大加固维修。在前期运营阶段,钱江三桥主桥安装有监测系统,监测内容包括应力应变、挠度、索力、结构振动、车流量等内容,传感器数量200余个。但随着使用年限的增加,目前系统发挥效果不理想,大量传感器失效或数据异常,无法实现指导桥梁养护和安全预警的目的,整个监测系统需要进行建设升级,以保障桥梁的安全运行。2019年初,受杭州恒基钱江三桥有限公司委托,我司参与钱江三桥结构健康监测系统升级改造工程方案设计,方案获得专家评审第一名,目前项目正在招投标阶段。
了解详情
宁海杨梅岭公路隧道施工对附近高铁高架桥梁影响的课题研究项目
宁海县甬临线杨梅岭至堤树岭改线工程新建杨梅岭公路隧道为一座分离式隧道,位于杭深铁路杨梅岭大桥右侧,大致东北西南走向,斜向杭深铁路,左右洞长度分别为471m和470m。隧道出口距杭深铁路杨梅岭大桥外边缘最近为13m,隧道进口距杭深铁路杨梅岭大桥外边缘水平距离为433m。隧道施工采取爆破开挖方法,由隧道出口向进口方向掘进,即由靠近铁路端向远离铁路方向掘进。 由于拟建桥梁距离铁路桥墩桩基较近,隧道的开挖和桩基施工将会打破邻近桩基的平衡状态。在桩周土体的影响下,桩基会产生一定的附加变形和内力,如果变形过大,很可能会引起较大的桩基沉降,降低桩基承载力。同时,杨梅岭隧道距离铁路桥墩较近,在隧道施工过程中,爆破释放出来的能量一部分会转换成爆破地震波,当这种震动达到一定的强度时,会对爆破目标附近构筑物,即原有桥梁结构造成一定的损伤。为保障施工期间高铁桥梁的运营安全,我司受杭州地方铁路委托,通过多种监测分析手段的结合,实时把控高铁桥梁的运行状态,反映桥梁在邻近施工中的变化特征。
了解详情
萧山运河大桥自动化监测项目
运河大桥位于G104国道杭州市萧山区境内,桥梁全长494.62m,跨径组合为10×20.0m+90.0m+10×20.0m,桥面全宽27.0m,分成左右2幅。桥下通航净宽45m,净高7m。主桥上部结构为单跨90.0m的下承式单片钢管混凝土梁拱组合桥,矢跨比1:5。主桥下部结构为钢筋砼三柱框架式桥桥墩,引桥为双柱式墩、桥台,钻孔灌注桩基础。 运河大桥在2006年建成并投入营运,随着时间的推移,在长期服役过程中不可避免地导致吊杆和系杆的损伤积累和抗力衰减。特别是近几年交通流量的大幅增长,以及超载运输车辆的作用,使得吊杆和拱圈成为钢管混凝土系杆拱桥中最薄弱的环节,严重影响桥梁结构运营过程中的安全性。运河大桥2016年的检测结果为二类,受萧山区交通局委托,我司建设了运河大桥结构健康监测系统,该系统是一个集结构分析计算、无线传感器技术和BIM技术等高新技术于一体的综合系统工程。
了解详情
余杭禹航大桥安全自动化监测
禹航大桥为七跨简支梁桥结构,跨径组合为 2×20m+2×30 m+3×20m。桥梁上部结构采用预应力钢筋混凝土空心板,桥梁下部结构采用桩柱式式墩台。钻孔灌注桩基础,桥台采用四氟板橡胶支座,桥墩采用冠桩橡胶支座。2018年桥梁检测结果为B级-良好状态。为保障该桥在今后运营中的安全,我司受杭州市余杭区人民政府余杭街道办事处委托,将自动化健康监测技术与人工巡检技术相结合,建设了禹航大桥需结构健康监测及管理系统。
了解详情
杭州鲁尔物联科技有限公司(总部)
公司地址:浙江省杭州市余杭区余杭街道科技大道8-5号5幢7-12层
联系电话: 400-119-1899
关注鲁尔物联
获取行业资讯
Copyright©2016杭州鲁尔物联科技有限公司 All Right Reserved 浙公网安备 33011002013032号
服务咨询